試験車両は思いのほかハンドルが切れる

パイロットアカデミーで練習に使っている車は「ＦＦ（前輪駆動）」ですが、
東京・府中試験場で使っているのは「ＦＲ（後輪駆動）」です。
同じ東京でも鮫洲試験場では「ＦＦ」を使っているのですが、
これは入札の関係でしょうか。

さて、このＦＦかＦＲかは、
駆動の仕組みが異なるだけでなく、ハンドルが回る量も異なります。
ＦＦもＦＲも、エンジン自体は同じ場所（運転席の目の前）に積んでいますが、
エンジンで得られた回転をタイヤに直結するＦＦと、
プロペラシャフトを介してタイヤに伝えるＦＲとでは、
エンジンを置く向きが９０°異なります。
それがタイヤの動く範囲を制限してしまうため、
ＦＲのハンドルが２回転近く回るのに比べて、
ＦＦのハンドルは、概ね１回転半しか回りません。

ですので、ＦＦの車で練習していた人が、
ＦＲの車で同じようにハンドルを回してしまうと、
思いのほかタイヤが曲がってしまい、
クランク等で縁石に載り上げることにもなりかねません。
特に「縁石がここまで来たらハンドルを回す」というような
目標を使って練習していた人は要注意です。

実を言うと、パイロットアカデミーでも、
教習の効率を考えて、また、教習生に自信を付けさせるために、
ハンドル回し始めの目標を教えることがあります。
しかし、それは早い段階で“卒業”して、
“道”に“車”を合わせて動かしていく練習をしましょう。
その基本さえ身に付いていれば、
ハンドルがどれだけ回ろうが回るまいが、失敗しないはずですから。


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